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保时捷?大众,还是大众?保时捷?  

2009-05-18 14:06:49|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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一场历时42个月的蛇吞象并购神话宣告破灭,但一场已持续近60年的家族争斗将继续进行。
德国汽车制造商保时捷和大众5月6日共同宣布,双方同意组建一个“整合”过的集团公司,控制包括保时捷、大众、奥迪等10个品牌,同时会保持各个品牌运作的独立性。
也许合并是这两家渊源深厚的德国汽车制造商能达成的最好结果。因为雄心勃勃的大众汽车不必再为保时捷控股而烦恼,而保时捷也不必为不断上升的债务数字而担心。
保时捷公司由保时捷家族和皮耶希家族共同持有(控股比例为62:38)。保时捷创始人费迪南德?保时捷曾是大众的首席设计师,在二战前设计出著名的“甲壳虫”。目前,保时捷有30%的零部件都由大众提供。
但在过去的42个月,为了完全控制大众汽车,保时捷家族代言人沃尔夫冈?保时捷可谓费尽心机。他先后说服欧盟废止《大众汽车公司法》,并批准保时捷收购大众。
同时,保时捷通过多次增持,已将其持有的大众汽车股权的比例从最初的10.26%提升到如今的50.76%,成为大众第一大股东。
由于持有大众汽车20%股权的第二大股东萨克森州政府的抵制,保时捷不仅未能完成控制大众汽车的愿望,反而因为不断收购大众汽车股权而负债累累。雪上加霜的是,原本盈利良好的保时捷公司,也受困于全球性的经济危机,销售收入和利润不断下滑,使公司陷入了15年来最严重的一次财务危机。
如今,保时捷已背上了约90亿欧元的债务。而且大众汽车公司还声称,会利用手中充足的现金反收购保时捷。
在这种情况下,沃尔夫冈?保时捷接受了大众汽车监事会主席、皮耶希家族代言人费迪南德?皮耶希的提议,同意将保时捷和大众合并成一家公司。
尽管两家公司关于控股与反控股的争斗将告一段落,但保时捷家族和皮耶希家族关于合并后公司的权力争斗将继续上演。
费迪南德?皮耶希曾在保时捷公司工作多年,最初供职于赛车部,并通过自身的努力和自信的性格,一度接近保时捷最高管理者的宝座。但由于其张扬的行事风格惹怒了保时捷家族的一些成员,最终被其舅舅、时任保时捷监事会主席的费里?保时捷解雇。
在这场长期的两败俱伤的权力斗争中,保时捷公司元气大伤,汽车销量和盈利都出现大幅下滑。两大家族还差点因此卖掉了保时捷公司。
直到1992年之后,在现任保时捷公司总裁维德金大刀阔斧的改革下,保时捷公司才重新焕发生机。而此时,费迪南德?皮耶希已升任大众汽车CEO,并在10年后担任大众汽车监事会主席。
对于新公司的未来,并不是由沃尔夫冈?保时捷还是费迪南德?皮耶希出任监事会主席那样简单的选择。投资者已经开始担心,两大家族随时可能爆发的内部争斗,是否会影响大众汽车实现其野心:超越丰田汽车公司,成为世界头号汽车制造商。

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